Ultima vuelta

La historia de Junín y sus problemas de infraestructura en el Eusebio Marcilla no es nueva. En 2011 se colocaron conos para proteger los baches reasfaltados de apuro, luego de que el pavimento se rompiera y obligara la cancelación de las series del TC Pista del sábado..

 

En 2014 todo siguió la historia se repitió, con una pista nuevamente emparchada con lluvias que la hicieron colapsar, generando un caos sábado y domingo.

 

"Cuando las cuerdas se llenan de agua...", decía Guillermo Ortelli con tono de resignación ante las cámaras de Última Vuelta. "Es donde más rápido vamos, agarrás un charco y desaparecés", agregaba Matías Rossi.
 

Juan Bautista De Benedictis sostuvo ahí: "No es algo que se pueda solucionar ahora, si después de la carrera.. reasfaltar todo, o algo".

Luego del informe, fue el turno de la mesa, donde Emiliano Spataro se despachó con todo: "Este autódromo pareciera tener todos los problemas, no drenan los charcos, el auto viene en el aire, y las gomas no sacan toda el agua. Cuando largué en la serie puse cuarta y levanté, no veía nada". A él se sumó Norberto Fontana: "Los charcos hacen que te despistes sin saber por qué. Tampoco existe categoría en el mundo que con 40 autos largue bajo la lluvia".
 

"Yo coincido con Agustín (Canapino), en la Final fue complicado, en plena recta tuve que levantar y me pasó Sergio Alaux", aportó el tercero del podio, Mariano Werner.

 

"Cuando corre la Fórmula 1 tampoco se ve nada, los autos también hacen acquaplanning, se despistan y se pegan. Nosotros los pilotos tenemos que cambiar la manera de correr bajo la lluvia", defendió Leonel Pernía.

"Podíamos posponer la carrera, pero todos necesitamos de la televisión. Nunca sabés si la TV puede posponerla, pero las radios no" cerró Juan Manuel Silva.