Ultima vuelta

El silencio del automovilismo quedó en los autódromos, porque en la noche del lunes, Última Vuelta ideó un programa dedicado a analizar maniobras históricas del plano nacional e internacional, uniendo pilotos y comisarios deportivos en la mesa.
 

“Siempre trato de favorecer al de atrás, ya que la gente siempre pide sobrepasos, es la falta del automovilismo argentino”, manifestó Gabriel Furlán, comisario deportivo del Master de Pilotos de Puerto Madero, exponiendo su punto de vista a la hora de sancionar maniobras.
 

Otros dos pilotos devenidos en comisarios deportivos como Fernando Croceri y Gustavo Der Ohanessian, se acercaron gentilmente a debatir en la mesa del programa donde terminan las carreras. 
 

A la hora de analizar la recordada maniobra entre Juan Manuel Silva y Juan María Traverso en San Juan, en la última vuelta de una Final de TC2000 en 2001, Der Ohanessian dejó en claro algo sobre los apellidos de los pilotos: “(Raúl) Marielli, si hay algo que no miraba, era el apellido de los pilotos a la hora de sancionar, si tenía que echar a cinco pilotos juntos lo hacía, a mi me echó con varios más”.
 

Además, Der Ohanessian remarcó una particularidad: “Ahora que estoy en el lugar de Comisario Deportivo, molesta ver cómo hay pilotos que, teniendo conciencia de que están equivocados, vienen igual a protestar a nuestro camión”. A eso, su colega Croceri aportó: “Es verdad, muchas veces tiene que ver la presión de sus Directores Deportivos a la hora de reclamar”.
 

Entre las maniobras internacionales, se analizó una de BTCC, donde Richard Collard tocó desde atrás a Matt Neal en la vuelta final de Snetterton en 2010, en una movida que a simple vista parecía por demás alevosa. Pero luego, Mauro Feito comentó que no hubo sanción, ya que los comisarios deportivos comprobaron que Neal había frenado unos metros antes que en las vueltas anteriores, por lo que no hubo sanción. A eso, Norberto Fontana acotó: “Muchas veces hay que hace eso, comparar con las vueltas anteriores para ver qué hizo cada piloto en una maniobra polémica”.
 

Por último, al ser consultado por la mesa, Croceri opinó sobre un tema recurrente a la hora de intentar unificar criterios: “No tiene nada que ver la tracción del auto, es igual. El control lo tiene el piloto, y el piloto siempre sabe lo que tiene en las manos. No importa si es tracción delantera o trasera”.